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Enquête

Le rôle de la boutique chinoise dans le développement socio-économique de Maurice

Beaucoup plus qu’un bâtiment commercial, la boutique chinoise a longtemps été le coeur de nos villages ou de nos quartiers. Pas uniquement un magasin d’alimentation, elle était aussi une mercerie, parfois une quincaillerie, souvent un débit de boissons mais surtout un incontournable lieu de rencontres où les Mauriciens de toutes les communautés et de toutes les classes s’approvisionnaient en denrées en tout genre ou s’abreuvaient des dernières nouvelles… ou de quelques topettes de rhum.

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Toute la vérité sur Ratsitatane

Le gouvernement mauricien envisage de se pencher à nouveau sur le cas de Ratsitatane, exécuté à Port-Louis en 1822. Ce chef militaire malgache exilé à Maurice pour des raisons politiques, a payé de sa vie la responsabilité d’une rebellion qu’il n’a très probablement jamais menée.

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1e GM: des mauriciens à la campagne de Mésopotamie

La Campagne de Mésopotamie (actuel Irak), où s’affrontaient armée britannique et empire ottoman est un conflit qui reste assez méconnu dans l’histoire de la Première Guerre Mondiale. Des Mauriciens y ont combattu et plus de 1700 d’entre eux y ont été enrôlés à des moments différents entre 1916 et 1918, pour faire partie du Mauritius Labour Battalion, corps de travailleurs mobilisés.

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Immigration indienne : l'Importance des femmes

Chaque année, le 2 novembre, Maurice commémore l’arrivée des premiers immigrants d’origine indienne. Ces travailleurs engagés par l’industrie sucrière venaient pour remplacer la main d’œuvre servile libérée au moment de l’abolition de l’esclavage en 1835. Ils étaient au départ essentiellement des hommes. Au début de l’immigration indienne, entre 1834 et 1839 il n’y avait guère plus de 1% ou 2% de femmes par rapport au nombre total de migrants. Peu à peu l’administration coloniale établit des quotas pour augmenter le nombre de femmes.

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Maurice, l’ile aux trésors

Ile Maurice, la perle de l’océan indien fut la terre de prédilection de ces aventuriers qui écumèrent la Mer des Indes aux 17e et 18e siècles et durant les premières décennies du 19e siècle, soit pendant près de 175 ans. Ses anses accueillantes constituèrent un abri de choix pour les flibustiers de tous acabits qui écumèrent la Mer des Indes. Plus hospitalière que sa voisine La Réunion, plus secrète aussi avec ses immenses lagons transpercés par des embouchures de rivières, elle était considérée comme l’endroit idéal pour cacher un butin.

L’île n’attira que peu de convoitises avant l’occupation hollandaise à partir du milieu du 17e siècle… sauf celle des oiseaux de mer. Ni les Arabes qui la nommèrent “Dina Arobi” ni les Portugais qui la baptisèrent “Cirne”, ne lui accordèrent grande attention. Lire la suite…

Juan de Nova: les derniers esclaves du XX ème siècle

Ile interdite au tourisme où le voyageur téméaire est accueilli par des gendarmes français, Juan de Nova se trouve au coeur de l’ancienne route des épices, en plein milieu du canal de Mozambique, à 160 Km de la côte Malgache. Longue de 6 km et large de 1,5 km, recouverte d’une épaisse couverture de sable, avec des filaos en son centre,  de petits arbustes secs aux  pointes, quelques  cocotiers ça et là, elle ne dépasse pas 90 mètres au dessus du niveau de la mer. L’île est aussi entourée d’une barrière de corail qui délimite un vaste lagon.Lire la suite…

Recognizing the contribution of Arab Sailors in the Indian Ocean

Contributor : Philip Fleuriau Chateau Source: The Maritime History of the Indian Ocean – Ed. By Ameenah Gurib-Fakim & Khal Torabully

For many centuries, the islands of the Indian Ocean were familiar territory to Arab traders and sailors. However, even though these travellers made many significant contributions to the science of navigation, they are not often mentioned in mainstream history books, and rarely receive the recognition that is their due, for having sailed the same seas as their European counterparts.

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